지프 올뉴 그랜드체로키L이 국내에서 인기가 상당하다. 이와중에 지프에서 그랜드체로키 플러그인 하이브리드(PHEV)도 공개하며, 점점 전동화 시대로 접어들 준비를 하고 있다. 지프와 전동화는 꽤 안어울려보이지만, 랭글러 4xe를 통해 한발짝 다가섰다는 평가가 지배적이다. 그렇다면 그랜드체로키 또한 국내 출시를 할 것인가?
그랜드체로키 PHEV는 레니게이드 4xe, 컴패드 4xe, 랭글러 4xe이어 네 번째 플러그인 하이브리드 모델이다.
그랜드체로키 PHEV, 파워트레인
파워트레인은 2.0리터 직렬 4기통 직분사 터보차저 가솔린으로 실린더 헤드에 직접 장착된 트윈 스크롤 저관성 터보차저는 뛰어난 반응, 성능 및 연비를 추구한다. 기존의 올터네이터 대신, 수냉싯 모터 제너레이트 유닛을 채용했다. 모터는 8단 AT와 통합됐으며 시스템 최대출력 375hp, 최대토크 65kgm를 발휘한다.
프론트 액슬 디스커넥를 채용해 도로 조건으로 인해 AWD가 필요하지 않다고 판단하면 앞 차축이 분리되고 자동으로 뒷바퀴 굴림방식으로 전환된다. 이를 통해 파워트레인의 저항을 줄이고 연료 효율을 향상시킨다. 4WD가 필요하다고 판단하면 자동으로 4WD로 전환된다.
그랜드체로키 PHEV, 편의사양 및 옵션
5세대 그랜드 체로키의 인테리어는 써밋 리저브 트림의 경우 팔레르모 가죽 인테리어를 적용하고 매킨토시(McIntosh) 오디오 시스템을 탑재했다. 여기에 유커넥트(Uconnect) 시스템으로 직관적인 사용자 경험을 제공한다. 전면에는 10.25인치 인터랙티브 디스플레이는 물론 세그먼트 최초로 조수석 스크린을 제공하며 뒷좌석에도 2개의 10.1인치 디스플레이를 탑재했다.
이 외에도 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토, 디지털 백미러, 풀 컬러 10인치 헤드업 디스플레이등 편의 기능과 액티브 드라이빙 어시스트, 나이트 비전, 360도 서라운드 카메라 등 110가지 이상의 첨단 안전 사양을 장착했다.
그랜드체로키 PHEV, 주행거리와 배터리
2차 전치는 축전용량 17kWh의 리튬 이온. EV 모드 항속거리는 40km(WLTP 기준). 엔진 주행과 결합하면 최대 708km를 주행할 수 있다.
충전 포트는 왼쪽 앞 펜더에 설계되어 있다. 충전 상태를 나타내는 LED 표시등이 있다. LED 배터리 레벨 모니터는 기기 패널 상단에 장착되어 있어 충전 중 남은 배터리 레벨을 확인할 수 있다.
회생 브레이크가 채용되어 운전자가 브레이크 페달을 누르면 파워트레인 컨트롤이 전기 모터에서 최대 0.25g의 에너지를 활성화한다.
그랜드체로키 PHEV, 드라이브 모드
드라이브 모드 E Selec은 세 가지가 설정되어 있다. 스티어링 휠 왼쪽에 있는 계기판의 버튼을 조작하여 파워트레인 모드를 선택한. 선택한 모드에 관계없이 배터리가 부족하면 자동으로 하이브리드 모드로 전환된다.
하이브리드 모드는 2.0리터 엔진과 전기 모터의 토크의 균형을 최적으로 조정하는 기본 모드이다. 이 모드에서 파워트레인은 먼저 배터리의 전원을 사용하여 배터리가 부족할 때 엔진에서 드라이브 파워를 추가한다.
일렉트릭 모드에서는 배터리가 부족할 때까지 EV모드로 주행한다. 이세이브(e Save) 모드에서는 2.0리터 엔진의 드라이브 전원이 우선되어 배터리 전원이 절약된다. 또한 운전자는 유커넥트(Uconnect)5 모니터를 통해 이 세이브 모드 중 배터리 저장 및 배터리 충전 중 선택할 수 있다.
4xe 시스템에는 단일 소형 장치에 배터리 충전기와 DC/DC 컨버터를 결합한 통합 듀얼 충전 모듈(ICDM)과 소형 전력 인버터 모듈(PIM)이 포함되어 있다. 차량 바닥 아래에 장착되어 강철 방패로 보호된다.
그랜드체로키 PHEV, 국내 출시여부는?
현재 국내에서 올뉴 그랜드체로키L의 판매 현황을 보고 글로벌적으로 판단할 것으로 보인다. 현재까지는 아주 순항중이기 때문에, 현재 출시계획이 없다하더라도 내년 랭글러 4xe 출시일정과 비슷하게 출시를 하지 않을까 조심스럽게 생각해본다.
그래서 이미 계획이 있다면 내년 2분기 정도, 계획이 없다면 내년 3분기 초쯤 예상해본다. 가격대는 아마도 랭글러 4xe보다 1,000만 이상 비쌀 것으로 보인다.
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